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　　飞友音问，空客A350正正在举办容量升级。升级后从每排9座变为10座，能够多摆30多张椅子。这一改动来自2022年出手实践的“再造产法式”布置，也即是“NPS”。

　　服从NPS布置，A350的驾驶舱隔板将向前挪动，舱尾也向后压缩，以腾出更多空间操纵座椅。正在宽度方面，工程师们正在每侧抠出了约莫2英寸，云云宽度多了约10厘米，挤一挤便能够并排放下10张凳子了。

　　1、通过机身减重，A350-900和A350-1000别离添补约3.5和6吨腾飞重量（海平面）；

　　飞机每排十座比拟招骂，此前曾被波音777操纵，我国有许多采用。该计划绝顶拥堵，但对航司来说是添补收入的主要方法。现正在777-X迟迟无法推出，恰是空客撬取原波音宽体机市集的良机，不少评论以为A350“每排十座”将有利于出售。

　　但并非统统航司都溺爱高容量。A350是远程客机，飞十几个幼时给客人弄这种座椅，会重要影响名声。比如新加坡航空以任职至上，它有些A350-900只要250个座位。环球大都航空公司现正在A350-900客座数都低于300，它们并不极端须要“每排十座”。

　　少许航司对客座数目比拟敬重，比如达美航空和日本航空等。达美航空许多跨大西洋操纵的A350-900有340个座位；日本航空的A350-900国内版本有370座计划；加勒比航空乃至有几架三舱构造的A350-900，座位数到达了390。

　　A350固然高贵，现正在也有便宜航空公司出手引进。便宜航空喜好把座拉摆满，比如荷兰Corendon现正在为A350-900选取432人全经济舱构造。一朝NPS升级竣事，这一数字恐惧就要上升到480——这与波音777-300ER的532人，仍旧绝顶亲昵。

　　搞这么辘集的座椅，挨骂也很平常。但若所以能够消重票价，那也算有些善事。比拟居心境的是，部门A350“每排十座”的客椅现已确认从中国采购，湖北嘉泰公司据称拿到了订单。

　　湖北嘉泰是中航工业旗下企业，总部正在襄阳。咱们现正在乘坐的轻质航空座椅，有不少来自嘉泰公司。它不只为空客A330-900、A350-900和A321neo等供给座椅，也为国产大飞机C919等供给座椅。它恐怕成为“空客十排”的首要供应商，但空客应当也会从其它供应商那里同时采购。

　　环球首要的飞机座椅供应商现正在有Recaro（德国）、Acro（英国）、AeroExpo（法国）和科林斯（美国）等，它们多半同时也坐褥名气很大的汽车安宁座椅。然而真话实说，正在飞机厂商的条件下，现正在飞机统统的经济舱座椅，都越来越薄越来越与“恬逸”无合了。