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　　很多电动汽车供应更强的动力、更疾的速率，但重量往往抢先了其燃油版车型。一朝它们正在绽放道途上遭遇极限状况及驾驶动态的束缚时，安排的余地很疾就会急迅耗尽。于是，有须要正在被浇灌的湿滑测试途面长举办三组比照测试。这场欢畅的比拼成员有：宝马、Cupra和捷尼赛思。

　　测试表上纪录着“车速100公里/幼时还算可能，但105公里/幼时就失控了”。这听起来无足轻重却意味深长。由于一朝抢先这个极限，重达2.21吨的BMW i5 eDrive40就会落空与环形赛道的接触，下手打滑，直到漂移。正在Contidrom测试园地上意味着：要从这个20×5米的湿滑区域驶出，进入抓地力强的缓冲区域。

　　但105公里/幼时的极限车速很疾，比这里的其他扫数车都疾，最终这也并不稀罕。终究1041千克的前轴会压过洪量的水。值得拍手吗？不。更值得讴歌的是一同前来的燃油车阵营的伙伴们，它们的体现也不失态多少。轻了411千克的BMW 520i正在车速到达100公里/幼时才到达极限，并且正在孔殷状况下所需的安宁隔断要幼得多。除了重量的扩大，轮胎当然也是一个题目。方今简直扫数的电动汽车都装备了优化滚动阻力的轮胎，这些轮胎同时也能更好地秉承强大的重量和健壮的动力输出。正在抓地力、湿地附出力和造动本能方面，这寻常不是一个好主张，可是此中存正在彰着的分歧。正在这里，咱们依赖于修造商装配的过程认证的轮胎，并且测试车辆行使的是正在音信发表上有目共见的。

　　这一点正在BMW 5系上很容易看出来，两款车都装备了无别夹杂规格的倍耐力P Zero轮胎。而另一组轿车比照中，捷尼赛思G80参数图片）正在轮胎拔取上则不太联合（米其林Pilot Sport 4与 Sport 4S）。Cupra则派出功率为170千瓦的Born，装备专用的米其林电动汽车轮胎，300马力的Leon则装备普利司通Potenza S005轮胎。

　　回到大旨。正在咱们的平时生存中，无论是正在途上如故正在编纂部的议论中，咱们从来顾忌很多电动汽车进货者低估了他们的新车，或者，请恕我直言，是高估了他们的驾驶才略。这里说的并不是保时捷TaycanTurbo那样的高本能车型，它们确实能以惊人的速率加快。不，纵然是理性拔取的车型也会比很多人预期的更早到达极限。

　　为什么呢？这是由于岑寂且扭矩健壮的电动机、庞大的吊挂体系以及因为电池装配处所所导致的低重心，每每使驾驶者落空对车辆重量的感到。纵然安闲体系的干涉格表圆活且计谋智能，但很彰着的是：一朝纯电动车抢先极限，正在群多道途上就很难再次限度回来。

　　正在咱们的比照中，捷尼赛思纯电G80即是一个允洽的例子。凭据咱们的经历，这是一款精彩且格表安宁的汽车，位于轴间重达546千克的电池组使其整车总重到达2322 千克。前轴1138千克，后轴1184千克。依附两台同步电动机，总共可爆发370马力和令人印象深入的700牛·米的扭矩，这款轿车正在不到5秒的时期内就能加快至100公里/幼时。但正在Contidrom的测试园地，这款捷尼赛思的电动车驾驶的体现格表担心闲，而古代的四轮驱动版本则可能格表轻松地驾驶。

　　咱们的造动测试正在博世测试核心Boxberg的湿滑途面（摩擦系数为0.22μ，抓地力强的沥青途面约为0.80μ）长举办。正在这里，燃油版轿车从车速50~0公里/幼时的造动隔断简直必要100米，而纯电版则必要96.5米。宝马以59.5米和63米的数值声明白两点：隔断更短，但多重了411千克的i5还是会多滑行3.5米。假使正在其他衡量数据下，这看起来还可能忍耐，但还是是3.5米。

　　诚然，当驾驶轻量级Leon以90公里/幼时的速率驶入水滑区时，确实会感觉有些担心。但随后全豹都变得简便了，这也是由于这辆Cupra可能更轻松地被领导回200米的跑道上。而重了366千克、行使差异轮胎的Born更目标于将车速维系正在95公里/幼时。

　　正在旁边的幼环形交叉口（简称KK）上，Leon为扫数人都设定了极高的准则。这辆300马力的前轮驱动汽车以微妙的转向亏欠格表神速地穿过环岛。而装备170千瓦电动机的Born远没有这么从容。凭据驾驶品格差异，它要么给前轮带来压力，要么正在减速时后轮落空抓地力。倘使电子安闲体系被激活，正在孔殷状况下它会凶恶地介入并将动力长时限期度正在较低秤谌。于是，首席测试员勇于正在环形赛道上生动驾驶，作家也正在驾驶流程中做出了神速的“挽救”，然后急迅从头激活电子安闲法式，但这只可起到适度的辅帮功用。

　　相反，纵然Cupra正在激进的形式下，Leon也是最安宁、速率最疾的车型之一。它原本并没有灵活的车尾，但前轴简直不会打滑（多亏了差速锁），纵然正在湿滑途面上也能很好地应对300马力的动力。于是正在Boxberg湿滑的途面上Leon也能更早地停下来。

　　图片灵巧地闪现了BMW i5的横向动态体现，它可能正在操控赛道上疾驰而过，无需驾驶者费太多力气，稍微多踩一点油门，繁重的身体便下手有了生气。如许一来，驾驶员会感觉痛快，但要提神途面倘使变得更湿滑，大概会影响车辆的安闲性。途面不会展示不敷用的状况，并且大概展示的反向摆动也不会太猛烈。简而言之，这款装备M运动套装和250千瓦的后轮驱动本原款i5的极限畛域很窄。

　　有点令人惊异的是，正在环形赛道上，这款电动车型比它的伴侣——采用后轮驱动且修设无其余BMW 520i有更高的优容度。后者正在赛道上行驶得格表重稳，当后轮落空抓地力时会早早发出正告。这种保守的驾驶作为显示正在单圈时期上：i5仅正在末了一个必要更多动力的途段比它疾8公里/幼时。正在此咱们要提到，装备四缸涡轮增压带头机（190马力）的燃油车型动力相对温和，没有更强动力版可供拔取。

　　总的来说，这两款宝马车型正在这里起到了范例功用，加倍是相看待大型的捷尼赛思轿车而言。i5的造动体现极为精彩，造动隔断正在59.5米到63米之间，并且分歧最幼。其余，它们正在湿滑的环形赛道上以100公里/幼时和105公里/幼时的车速行驶得也格表稳妥。毫无疑难，倍耐力的选装轮胎断定正在此中阐明了踊跃功用，这款轮胎仅与其运动套件搭配行使。

　　刚到旅店的同事们看起来很轻松。这也难怪，终究他们是开着5米长的捷尼赛思阔绰轿车赶来的。燃油版G80采用四轮驱动，带头机盖下的四缸带头机可输出304马力。而重达2322千克的“电动兄弟”可输出272千瓦，由两台电动机驱动，每台电动机可输出136千瓦（185马力）。

　　也即是说，这些车都很重。第二天早上，正在滑水测试途段上，固然2.5T版本相似更安闲少少，但途面接触也相应优秀。正在洒水的环形赛道上，重生动（重量轻了372千克）的燃油版仅正在车速刚到65公里/幼时才到达极限。而电动版则更早到达极限，所以正在相对较幼的前轮上颤动，随即驶出10米宽的途面。请提神：四轮驱动的电动车有时会展示难以重现的微幼漂搬行动。燃油版装备的四轮驱动体系正在必要时会接入前轴，体现得更冷静。

　　正在湿滑操控赛道上，这种印象加倍激烈。行为一款电动汽车，G80正在转弯时反映急迅，不料地很早就进入了极限区域，于是请提前造动！加倍是正在滑腻的途面上，两辆捷尼赛思的体现都很倒霉：50~0公里/幼时的造动隔断辞别为99.4米和96.5米，远远抢先了宝马，假使宝马装备了更贵的轮胎。

　　正在北面的测试园地，有更多必要纪录和批驳的地方。与捷尼赛思纯电G80犹如，易于漂移且策画犀利的BMW i5也备受注视——纵然是行为本原版本，其后轴也有250千瓦的功率。那BMW 520i呢？它稳定地维系正在既定道途上，只要正在格表斗胆的状况下才具调动起它的激情。其余，它与i5是正在环形赛道上循迹性最强的车型，驾驶安宁性极高。

　　拥有300马力且轻轻的Cupra Leon也值得如许的表扬。动力强劲，假使是先驱但有足够的牵引力，并且正在湿滑途面上体现得格表牢靠——做得好！这是一辆你会释怀交给孩子的车，但最好能少一点动力。

　　后轮驱动的Born，行为扫数幼型电动汽车的代表（170千瓦的适中功率），看起来没有那么安闲且调解性也不敷好。它正在Boxberg造动测试中体现不佳（简直多出了四辆车的长度），正在幼环形赛道上体现为速率较低且电子安闲体系介入彰着，末了正在弯道浩繁的赛道上后轴则以特殊宽容的体现完了。

　　好了，绕圈测试够了。扫数车辆都成功完毕了测试。末了再说几句正在干燥途面上的驾驶体现。BMW i5的体现格表令人信服。它以精准的操控、保守的途面牵引力以及正在转弯时的优异体现，显得直线行驶时游刃多余，让人格表愉悦。Cupra Born也犹如，它奇异地运用后驱的上风正在弯道中行驶，成为幼型电动车中最趣味的车型之一。

　　捷尼赛思纯电G80正在直线上的体现彰着比正在弯道操控测试中更从容；正在返程中，它以恬逸的吊挂、健壮的动力和牵引力回馈了驾驶者。可是，正在两种版本中，刹车、防抱死体系和米其林Pilot Sport轮胎之间的配合又有良多必要安排的地方。乘隙说一下，凭据咱们的数据库，较早的车型正在干燥途面上100～0 公里/幼时的造动测试中体现得格表牢靠。

　　现正在终归停止了。咱们动身脱离并向Contidrom致以问候。这回正在水上的驾驶绝对算是“玩”够了。起码这回是如许。